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龍圖騰網(wǎng)恭喜劉懿坤申請(qǐng)的專利一種機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)平臺(tái)獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN111220779B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-03-21發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202010186233.0，技術(shù)領(lǐng)域涉及：G01N33/00；該發(fā)明授權(quán)一種機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)平臺(tái)是由劉懿坤;桂琦琦;王曼茜;王俊琴設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2020-03-17向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本一種機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)平臺(tái)在說明書摘要公布了：本發(fā)明提供了一種機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)平臺(tái)，屬于機(jī)動(dòng)車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，用于解決現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)平臺(tái)適用性低、安全性低和檢測(cè)效果差的技術(shù)問題。本發(fā)明包括支撐底座和轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)，總控電腦與汽車的OBD接口連接，轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)與支撐底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)下部設(shè)置有抬升機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)上設(shè)置有第一履帶和第二履帶，第一履帶和第二履帶下部均設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，汽車的前后輪分別位于第一履帶和第二履帶上，汽車的頭部和尾部均與防護(hù)裝置連接。本發(fā)明對(duì)汽車底盤高度沒有限制，檢測(cè)時(shí)不存損傷輪胎、輪轂和發(fā)動(dòng)機(jī)，兩驅(qū)與四驅(qū)車輛均可使用，適用性強(qiáng)，安全性好，尾氣檢測(cè)準(zhǔn)確性高，能有效避免違法改裝CNG的車輛逃避檢測(cè)。

本發(fā)明授權(quán)一種機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)平臺(tái)在權(quán)利要求書中公布了：1.一種機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)平臺(tái)，包括支撐底座、轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)、尾氣監(jiān)測(cè)裝置、控制器、總控電腦和汽車，其特征在于，所述汽車內(nèi)設(shè)置OBD接口，OBD接口與總控電腦電性連接，尾氣檢測(cè)中心地面開設(shè)有基坑，支撐底座和轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)位于基坑內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)的一端與支撐底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)處于水平狀態(tài)時(shí)其上表面與地面平齊；所述轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)下部設(shè)置有抬升機(jī)構(gòu)，抬升機(jī)構(gòu)位于支撐底座和轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)之間；所述轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)上設(shè)置有第一履帶和第二履帶，第一履帶和第二履帶下部均設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，汽車的前后輪分別位于第一履帶和第二履帶上；尾氣監(jiān)測(cè)裝置的檢測(cè)器與汽車的排氣管連接，尾氣監(jiān)測(cè)裝置、控制器均與總控電腦電性連接；轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)上設(shè)置有防護(hù)裝置，汽車的頭部和尾部均與防護(hù)裝置連接；所述轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)包括蓋板和平臺(tái)框架，蓋板可拆連接在平臺(tái)框架上部，蓋板上開設(shè)有兩個(gè)履帶安裝槽，蓋板的上表面與第一履帶和第二履帶的上表面平齊；所述支撐底座包括支撐架和支撐橫桿，支撐架的兩側(cè)通過若干支撐橫桿連接，支撐橫桿的數(shù)量為三個(gè)，支撐架的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸支撐座，轉(zhuǎn)軸支撐座上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，平臺(tái)框架與轉(zhuǎn)軸支撐座通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，平臺(tái)框架和底支撐座均采用鋼結(jié)構(gòu)框架制作；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)輥和若干支撐輥，驅(qū)動(dòng)輥和支撐輥的兩端均通過軸承與平臺(tái)框架連接，驅(qū)動(dòng)輥位于支撐輥前方；第一履帶的右側(cè)設(shè)置有第一電機(jī)，第二履帶的右側(cè)設(shè)置有第二電機(jī)，第一電機(jī)和第二電機(jī)分別固定在第一電機(jī)支架和第二電機(jī)支架上，第一電機(jī)支架和第二電機(jī)支架均焊接在平臺(tái)框架的右側(cè)，第一電機(jī)和第二電機(jī)外側(cè)分別設(shè)置有第一電機(jī)罩和第二電機(jī)罩；所述第一電機(jī)和第二電機(jī)的輸出軸均通過聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)輥的一端連接，第一電機(jī)和第二電機(jī)均與控制器電性連接；第一電機(jī)與和第二電機(jī)相同，第一履帶和第二履帶的結(jié)構(gòu)相同，在進(jìn)行四驅(qū)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)時(shí)，可以保持第一履帶和第二履帶的轉(zhuǎn)速相同，保持車輛前后輪與履帶的速度相同；所述驅(qū)動(dòng)輥的表面上設(shè)置有傳動(dòng)齒，傳動(dòng)齒位于驅(qū)動(dòng)輥的中部，第一履帶和第二履帶的內(nèi)側(cè)均開設(shè)有與傳動(dòng)齒相配合的傳動(dòng)槽，所述支撐輥表面上設(shè)置有兩個(gè)定位環(huán)，兩個(gè)定位環(huán)分別對(duì)稱設(shè)置在支撐輥兩端，第一履帶和第二履帶的內(nèi)側(cè)均開設(shè)有與定位環(huán)相配合的定位槽；所述轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)在尾氣檢測(cè)時(shí)與地面的夾角設(shè)置為30-45°；所述控制器包括第一履帶控制模塊、第二履帶控制模塊、轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)角度控制模塊和分力調(diào)節(jié)模塊；第一履帶控制模塊、第二履帶控制模塊分別用于控制第一電機(jī)和第二電機(jī)，使第一履帶和第二履帶的運(yùn)轉(zhuǎn)速度與車輪速度保持一致，轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)角度控制模塊用于控制液壓缸，從而調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，風(fēng)力調(diào)節(jié)模塊用于控制強(qiáng)力風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，根據(jù)不同車速調(diào)節(jié)風(fēng)力大小；進(jìn)行尾氣檢測(cè)時(shí)，汽車行駛至轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)上，汽車的前后輪分別位于第一履帶和第二履帶上，汽車的頭部和尾部均與防護(hù)裝置連接；總控電腦與汽車的OBD接口連接，總控電腦讀取汽車的實(shí)時(shí)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)信息，通過控制器智能調(diào)節(jié)第一履帶和第二履帶的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)車速與履帶的速度同步，從而進(jìn)行尾氣檢測(cè)，防止猛踩油門導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞事故發(fā)生，不存在輪胎跳躍過度傷輪胎或輪轂；兩驅(qū)車輛檢測(cè)時(shí)僅需啟動(dòng)一個(gè)履帶即可，四驅(qū)車輛進(jìn)行尾氣檢測(cè)時(shí)，控制兩個(gè)履帶進(jìn)行速度調(diào)節(jié)進(jìn)行檢測(cè)；通過控制抬升機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，模擬坡道行駛對(duì)其排放的尾氣進(jìn)行檢測(cè)。

如需購買、轉(zhuǎn)讓、實(shí)施、許可或投資類似專利技術(shù)，可聯(lián)系本專利的申請(qǐng)人或?qū)＠麢?quán)人劉懿坤，其通訊地址為：730000 甘肅省蘭州市榆中縣城關(guān)鎮(zhèn)興隆路172號(hào)402；或者聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)官方客服，聯(lián)系龍圖騰網(wǎng)可撥打電話0551-65771310或微信搜索“龍圖騰網(wǎng)”。